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中远海能将着力打造LNG运输业务产业链

字体: 放大字体  缩小字体 发布日期:2019-09-19  来源:中国经济新闻网  浏览次数:25

上证报中国证券网讯 中远海能董事长刘汉波在本月2日举行的2019中期业绩发布会上公开表示,公司已进入“第二曲线”发展阶段要着力打造好LNG液化天然气的英文简称运输业务产业链,做好上中下游链式投资,借此把握好生产经营、产业周期、运营发展中各种机会,使得企业一路行稳致远。
近年来,在亚洲国家为主的市场需求催生下,全球LNG产能规模快速增长,而北美地区是主要增产区,全球LNG运程距离的拉长客观上给运输公司带来了效益增长势头。
据牛津能源(OIES)预测,2015~2020年将新增1.5亿吨,其中美国LNG项目新增产能6400万吨,美国将在未来全球LNG市场中承担重要角色。又据美国Global Energy Monitor今年7月初发布的最新报告显示,受北美开采热潮与亚洲天然气进口的推动,全球液化天然气(LNG)产能在近期将增加两倍。与此相应,有机构预测,2020-2021年预计LNG船舶交付约为93艘,增长18.5%,而到2026年大型LNG船舶的数量将超过全球VLCC的数量。
身为中国LNG运输业务引领者,以及世界LNG运输市场一大要角,中远海能近些年来已承担起满足海内外LNG运输市场的重任。截至2019年6月底,中远海能及所属公司参与投资了合计38艘、643万立方米LNG船舶,其中已投入运营30艘,尚有在建的8艘将于明年底前全部上线运营。据公司新近发布的中报显示,上半年LNG板块贡献税前利润合计2.86亿元,同比增长38.60%。
在谈到如何发展好LNG产业以及公司下一步发展思路时,刘汉波首先借用了被视为欧洲屈指可数的管理思想大师的查尔斯·汉迪(Charles Handy)的一个表述:“所谓基业长青,并不是在一条曲线里面把它拉得非常长、非常陡,而是你能够一次又一次地跨越第二条曲线。”他强调,发展LNG产业是中远海能,以及大股东等一致认定的重要业务发展方向,如今已把它视之为公司发展的第二曲线,下一步会从人力、财力、物力方面都会向这这一发展曲线倾斜。
当然,他指出,公司在步入第二曲线发展阶段时也面临着两大必须解决的瓶颈问题,即船舶管理与人才培养问题。他称,对于中国管理LNG船运输行业来说,船舶管理是一个新的课题,目前基本上是每个船舶公司靠延请老外,或者成立合资公司应对。就中远海能而言只有2个本土LNG船长和3个本土轮机长。因此,他认为,我跟LNG运输行业必须要解决好LNG的船舶管理与LNG船员队伍的问题,为此我们已联合境内海事大学着手培训LNG高级管理员工队伍,以及着手招募未来的LNG驾驶员和轮机人员,然后再结合专业化培训,公司方面愿意出各项费用,包括提供他的职业生涯设计,还愿意送往海外培训,最终回来投身于中国的LNG运输服务业
刘汉波认为,背靠中国LNG进口量渐增的巨大市场前景,中远海能将以LNG运输项目长期合同约定为主流发展模式,愿意联合国际能源巨头,可尝试在产业链各个环节交叉持股、利益共享、风险共担,以商业模式维护LNG产业链平衡发展,打造这一产业链的“利益共同体”。
对此,刘汉波解析道,建立起LNG产业链,可避免走油轮发展单一运输而与产业链脱节的天然不足之道,通过打造LNG运输业务环节中的上下游产业链,就是对上游、中游和下游可能都要作出链条式的投资安排,而不仅仅是LNG船队的投资,中远海能则可在生产经营、产业周期、运营发展的诸多环节中把握住各种各样的机会,以规避相关的经营风险,使企业在风险规避过程当中行稳致远
据了解,近几年来,中远海能善于通过准确判断行业周期特点顺势而为从事于生产经营。该公司2017年给造船厂下单订购了包括LNG在内的16条船只,其中有6艘VLCC,当时每艘的造价不到8000万美元,而今每艘VLCC价格为9300万美元。这批船从今年开始大部分陆续到位,至明年底接完。在航运市场低点的时候主动进入造船市场,获得了较低的订船价格,到了如今航运市场回暖之际这些船马上可以投入使用,避免了过往不少航运公司在市场好时造船、市场不好时卖船的窘境。
刘汉波指出,如今我们已在去年就判断现在市场进入一个新的周期,所以今年初提出了新周期要有新起点、新策略的思路,研究处于行业上升通道时要做什么、市场高点的时候要做什么,要把握住产业发展与资本市场的各种机会,做好并做成该做的事情,使得生产经营要跑赢市场。据了解,公司着眼于打造企业未来发展后劲,已根据经营需求及时地制订了一个募资投项计划,并将相应的定向增发方案提交至中国证监会等待审核。
刘汉波指称,作为一家上市公司要做好有价值的资本运营,如何使公司更加值钱,就要用好资本市场运作过程中的一系列规则与机会,才能在生产经营上使得公司赚钱,而在资本运营上又使公司值钱,最终实现股东回报利益最大化。
他同时强调,中远海能必须要有一套与国际接轨的、与时俱进的、具有竞争力的激励约束机制,必须选拔使用一批优秀的经营管理团队,能够引领企业在国际市场上去遨游去竞争,必须有一套先进的激励约束办法,让这些奔跑者没有任何顾虑地勇往直前奔跑起来。
作为一家国际化的能源运输公司,国际政经形势以及地缘政治格局变化会似乎会令中远海能更为敏感。在解答当前中美贸易摩擦,以及中东地区地缘冲突事件将给公司接下来的经营发展带来何种影响,又将采取怎样的应对措施提问时,刘汉波却显得颇为从容。他认为,总体上来说,结合今年来的情况看,无论中国的石油进口量还是国际石油运输量都是处于增长状态,表明石油贸易与石油运输是一种现实的需要,所以上半年公司的运输量、运输业务和运输收入也都是增长的,这样态势下半年估计没有根本性的改变因素。但他也坦言,就地缘政治格局尤其是中东地区而言,对于航运业特别是对于油轮运输应该说相关性还是非常大的。
据悉,中远海能是一家国际化的公司,中东运输业务量占公司整个运输比例非常大,如今投入进出霍尔木兹海峡的运力每天平均在12艘船左右。刘汉波称,最近阿曼湾霍尔木兹海峡发生的一系列事件,涉及到运行安全问题,这不仅仅是对于我们,也对国际上油轮船东都是一个巨大的挑战。
为此,刘汉波指称:作为中国的油轮船东,我又是中国油轮船东协会油轮委员会的主任,我们呼吁国际上各个相关的国家能够依据国际法,尊重油轮船员、船舶,保护油轮船员、船舶。在这些方面,各个相关国家都有责任履行这样的责任和使命,所以我们希望各个相关国家能够保持对油轮船员生命安全的责任、对于船舶安全的责任。
刘汉波明确表示,我们承担着中国石油进口安全运输之责无旁贷的责任与使命,而作为一个国际运输大公司,又要实施好我们全球化市场布局与具体举措,所以在这样一个运输环境复杂而业务量又很大的区域,我们要做好自身的相关工作。他补充道,我们已就霍尔木兹海峡各种可能出现的情景做了多方面预判,制定了九项措施的36字方针,制定了相应的预案
 
 
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