北京“绿色奥运”为新能源
科技部部长万钢到会发表演讲,他展望中国新能源汽车的前景,并定下目标:到2012年,中国新能源汽车要力争占到汽车市场份额的10%。
2012年目标10%
北京奥运上中国自主新能源车大显身手,深得各国运动员和组委会好评,作为奥运会新能源用车决策的“大管家”,科技部部长万钢在此次论坛上显得格外兴奋。基于对中国新能源汽车前景的乐观,万钢认为,如果超常发展,中国新能源车在2012年的市场份额要达到10%。
由于企业开发出了一批批新能源车,在很多城市示范运行,万钢说他现在的感受是市民非常支持新能源车。他认为通过城市的示范运行,使企业在规模化中提高质量,创造优势。
难以完成的重任
对于万钢部长提出的这个巨大目标,与会的许多嘉宾都表示,这是个非常艰巨的任务,中国汽车工业协会副秘书长熊传林就认为,这个目标很不乐观,很难实现,没有强有力的措施是不可能的。
众多嘉宾都为实现这个目标出谋划策。来自采购福田混和动力客车运行一年的广州第一巴士股份有限公司的董事长张伟雄认为,政府的财政政策对新能源车的支持,是非常重要的,从中央财政到地方财政,都需要通力合作,扶持新能源车的研发和消费;而福田欧Ⅴ客车副总经理刘国强表示,政府需要大力组织示范运行,更多地通过政府采购运行加以推广。
熊传林则表示,企业达不到应有的利润,是很难做下去的,新能源车必须在政府的主导下,发挥公共财政的作用才能实现。他认为,中国应进入了为“绿色能源”减税的时代,政府做得还很不够,还没有站在新能源战略的角度,如果能对绿色能源零税负,国家税务部门出台全面减税、免税的措施,将是对新能源车最大的支持。
混和动力、电动为主要方向
与会嘉宾认为,中国新能源车的发展,是多元化的。福田汽车总经理王金玉用“价值导向”来为新能源车发展把脉,他认为,除了目前的混和动力、纯电动、燃料电池等外,未来风能、核能甚至外星资源都可能会带来新的能源,就看如何利用能源体现价值。
由于燃料电池是最复杂、变革最大的新能源车,而氢能源虽最清洁,但技术路线很长,所以,与会嘉宾认为,混和动力车和电动车,仍是多元化战略之下中国新能源汽车发展的最为主要的方向。
赵航认为,目前中国新能源车面对的问题是,关键技术不成型,集成、配套较弱,电机、电池问题很多,燃料电池、电控技术更是弱项。从全球来看,各国都在以不同的路径为新能源车蓄力,中国起步晚,但步伐很快,加大研发力度,企业是中心,政府以财税政策支持、引导,企业实现转型,向市场化迈进则指日可待。