连日来，记者采访了相关部门、建设运营加气站的企业以及有关专家，寻求破解福州双燃料出租车加气难、推广慢之道。
车、站并进，“鸡”和“蛋”一起来
加气难，延缓了双燃料出租车普及的步伐，但同时亦有人言，没有足够多的车，建更多站又如何生存？
这似乎又陷入了先有鸡还是先有蛋的逻辑悖论之中。
有关专家指出，必须车、站并进，“鸡”、“蛋”同步。
据悉，福州市已经迈出了同步规划的第一步。
据有关部门统计，目前福州市区共有出租车5445部，其中双燃料出租车不到2000部。按照去年9月发布的《福州市综合运输体系发展规划》提出的目标，到2015年，市区出租车将达7200部。此外，《规划》要求加快更新老旧、高耗能车辆，促进高效、节能运输车辆的发展。
“5月2日新出台的市区出租车更新标准，放宽了双燃料车准入门槛，将起到引导和鼓励的作用。”福州市交通委有关负责人说。
该负责人介绍，更新的双燃料出租车即使排量在1.6L以下，只要尾气排放标准达到国Ⅳ及以上，拥有ABS、EBD和双安全气囊等行车安全保障，轴距在2600mm及以上，发动机功率达到汽油85千瓦、天然气70千瓦及以上，即予准入。
福州市于2010年底启动修订的《车用天然气汽车加气站布点(用地)规划》，现已通过专家评审。“到2020年，中心城区周边一共将建成37座天然气加气站，其中一半专门面向双燃料出租车。”福州市液化石油气管理处相关负责人告诉记者，“虽然大部分还在三环周边，且集中在东南向，但北向的新店一带、西向的洪山桥一带，都将适当有所兼顾。”
