“制约LNG汽车发展的挑战来自于气源供应、价格、加气站、装备技术和其他替代能源影响等，但首先是价格。”交通运输部办公厅原主任、中国道路运输协会名誉会长姚明德6月19日在出席“第三届中国国际LNG大会”时这样说道。
他指出，车用天然气的价格问题已成为影响天然气汽车推广应用的最关键因素，若车用天然气价格涨至燃油价格的75%，则除出租车外，天然气汽车的推广应用将失去经济动力而减缓，甚至停滞。
价格就是生命力
陕汽一位负责人曾告诉中国证券报记者，以公司开发的柴油平均替代率为70%的混燃车为例，在柴油价格7.5元／升、LNG价格4.5元／方的前提下，一辆车每百公里可节省燃料费74.5元。以全年行驶10万公里计算，则全年可节省燃料费用7.45万元。改造一辆重卡的成本一般在6-8万元之间，一年以后基本可以收回改造成本。
但这种经济性却有赖于“车用气与燃油价格比低于60%”这一前提。姚明德指出，按照目前发动机技术水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然气，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然气。照此推算，若两者价格比涨至75%或以上，则除出租车外，LNG车的推广应用将因失去经济动力而减缓甚至停滞。
