埃克森美孚开发公司总裁Neil Duffin说，“Q-Max运输船几乎从各个方面打破了液化天然气运输常规。我们的技术实力推动我们开发了新型液化天然气船，而且正在推动液化天然气价值链各环节的创新。”
这些大型液化天然气船技术是与卡塔尔石油公司（Qatar Petroleum）合资合作开发的，其中包括多项业界突破和重大改进，如更大的船舶尺寸、船载再液化装置、低速柴油发动机、双舵双螺旋桨、迄今为止建造的最大船载液化天然气罐、最先进的船体防污保护和更完善的防火系统等特色。这些新一代船舶带来的最终结果就是，使运输成本减少20-30％。
Qatargas公司首席执行官Faisal Al Suwaidi先生说，“卡塔尔石油公司和埃克森美孚公司主持了一项重大技术工作，使液化天然气运输业有了这个突破性的改善。卡塔尔北方气田（North Field）是全球最大的非伴生性气田，可开采储量超过900万亿立方英尺。我们的液化天然气价值链从北方气田开始，一直延伸到亚洲、欧洲、美洲的家家户户，而运输是其中关键一环。利用我们的创新技术，我们有效转变了液化天然气业务的经营方式，为卡塔尔液化天然气打开了更广阔的全球市场。”卡塔尔石油公司和埃克森美孚公司是卡塔尔合资企业Qatargas的股东。Qatargas公司将租用Mozah船和其他五艘Q-Max船，运输卡塔尔新建液化生产线生产的液化天然气。
30多年来，液化天然气船的尺寸大小基本上保持不变，装载能力约为140,000立方米。卡塔尔石油公司和埃克森美孚公司的船舶运营商、流体动力学专家、船舶设计师和结构工程师密切合作，开发更大的Q-Max储气罐设计方案，并对其进行严格测试。他们对货物晃动的情况进行了全面评估，以验证较大系统是否可行、可靠。最终开发出来的Q-Max船比三个足球场还长，从龙骨到桅顶有二十层高，配备了迄今为止建造的最大膜式储存罐。每艘船总容量高达266,000立方米，一艘船的天然气运输能力就足以满足
70,000户家庭一年的能源需求。除了提高船的尺寸之外，他们还承担了一项重要工作，要设计、测试、实施船载再液化装置。该装置能够将运输期间蒸发的天然气重新液化，然后将其重新注回储气罐，而不是使用这种蒸发的气体为油轮供能，这样一来，就能基本保障100％足额交货。对于卡塔尔到欧洲和美洲的长途航行来说，这尤为有利。采用船载再液化装置之后，液化天然气船就有机会不再使用传统的液化天然气船用于轮船推进的蒸汽锅炉和涡轮机，而改用更高效的低速柴油发动机。Q-Max船配备了两台柴油发动机，用于驱动双舵双螺旋桨。这将提高船的能效，使船更可靠、更易操纵，最高可减少三分之一的燃料消耗。
埃克森美孚在卡塔尔设立的合资企业是业界资深人士公认的液化天然气生产和技术创新前沿领先企业，在接下来的18个月里，还会出现更多的行业第一。除了率先推出业内最大的运输船向市场运输液化天然气之外，埃克森美孚公司还与卡塔尔石油公司合作，在卡塔尔采用新技术修建全球四个最大规模的液化天然气生产设施，并参与
、、美国的液化天然气再气化终端项目。
