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黑马效应:上汽通用五菱如何击败特斯拉

字体: 放大字体  缩小字体 发布日期:2021-08-05  来源:世界经理人  浏览次数:5666
         神车格言:人民需要什么,五菱就造什么。

近日,特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上指责“小鹏汽车使用的是特斯拉旧版本软件,并且还偷了苹果公司的代码。” 小鹏汽车的CEO何小鹏则强势回应:“要有思想准备被打的找不着东。” 这次隔空互怼不只是两家的昔日恩怨纠葛延续,更能反衬出新能源汽车赛道的竞争日益激烈。目前而言小鹏汽车等造车新势力在特斯拉这条巨鲨面前谈不上有实质性的威胁。

自特斯拉在上海建厂以来,用一马当先来形容特斯拉在本土化的发展速度丝毫不为过,基于特斯拉近期在中国市场积极的定价策略(一降再降)市场培育已有成效以及上海工厂产能的加速释放,预计2021年Model 3与Model Y在国内B级车的份额与其现阶段在美国市场的份额相当,对应销量约39万辆。国产特斯拉有望领跑2021年中国纯电动乘用车市场。

特斯拉的统治力是否真的稳如泰山?根据上汽通用五菱发布的数据显示,10月上汽通用五菱一共销售新能源汽车29711辆,其中宏光MINIEV表现亮眼,10月累计销量23762辆,环比增长18%。自宏光MINIEV上市以来,销量便是月月上涨,截止10月底,宏光MINIEV已经完成连续三个月的对特斯拉Model 3的反超,且从高速增长的数据来看,宏光MINIEV还有很大的增长空间。不过在高端新能源领域,特斯拉依旧是当之无愧的霸主,连续8个月销量破万,且售价均在25万以上,特斯拉是独一档。

一出场就技惊四方,没有太多铺垫和造势,这款车上市三个月就一举夺冠,大有黑马之姿,A00级神车五菱宏光MINIEV靠什么吸引消费者?NEDC续航里程最多不过170公里,不到3米的车身长度尺寸,轴距更是只有可怜的1940mm……性能指数简直弱到爆。

然而,短小精悍的五菱宏光MINIEV依然采用双门四座布局,可同时容纳四个成年人而不会感到拥挤。同时得益于不到3米的车身长度,宏光MINIEV的实际转弯半径只有4.2米,在上下班、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行的路上再也不用为堵车,没有停车位犯难,实用便利还可以拉货。不但如此,作为一款新能源车,宏光MINIEV享受新能源绿牌的权益,免置购税,年养护成本不足燃油车的10%,每公里仅花费5分钱,出行巨省钱。

  破坏性创新颠覆竞争格局

克里斯坦森教授认为创新有两种主要方式:一种是改进型创新,一种是破坏性创新。今天我们要谈到的上汽通用五菱击败特斯拉采用的是破坏式创新,是对现有市场格局的改变。

破坏性创新,即利用技术进步效应,从产业的薄弱环节进入,颠覆市场结构,进而不断升级自身的产品和服务,爬到产业链的顶端。

上汽通用五菱正在成为新能源汽车市场游戏规则的颠覆者之一。五菱宏光MINIEV能成为国民神车、单月销量力压特斯拉,在设计方向、营销策略以及制造本身都有过人之处。

五菱宏光MINIEV作为代步出行的潮流单品,无论是整体产品力还是在洞察消费需求的敏锐度上,都有着十足的竞争力。宏光MINIEV小巧灵活、经济好开的产品优势改变了人民日常出行生活方式,年轻化的品牌基因也打造愉悦时尚的出行新体验,深受年轻消费者的喜爱。

正是应了那句“人民需要什么,五菱就造什么。”背后靠的是车企强大的柔性制造能力,和人才的创意。

在社会心理学中,人们把由于难以预料的竞争者或出人意料的优胜者所产生的心理效应现象,称之为黑马效应

黑马效应在企业竞争中屡见不鲜。

  值得探究的是:黑马效应为什么会出现?

“黑马”并非真的是黑马。

第一,未成黑马前不被人们所关注。而它本身是一匹“尚未洗去沙泥的金子”般的骏马。正因为这样,它就有时间调整姿态,有一个很好的发展空间。

大多数消费者对上汽通用五菱汽车的印象是务实、低调、坦诚等,这些标签从上汽通用五菱所造的车上我们也都能发现。“如何制造一辆不需要补贴的电动车?”这是上汽通用五菱的管理层常常思考的问题,在国家补贴退坡的形势下这种未雨绸缪的战略思考方向终于发挥了价值。如今,上汽通用五菱抓住机遇改变产品策略,通过减小电池控制成本,不依赖补贴实现了终端价格的大幅度降低。MINIEV受到市场广泛认可,相当于打破了原有的价格体系,验证了A00级电动汽车发展的一种全新模式。借着促进汽车消费、新能源汽车下乡的东风,以MINIEV代表的A00级电动汽车一方面将驱动低端燃油车转向电动汽车,另一方面将加快蚕食低速电动汽车份额,成为电动汽车行业新的增量。MINIEV成为爆款,最大意义是打出了A00级电动汽车极致性价比的品牌,对于整个行业来说,则是走出了一条不依赖补贴推广电动汽车的全新道路。

第二,黑马之所以成为黑马,事实上它也经过了一个量变过程,没有这个量变过程,就不可能产生质变。长期的技术积累、设计经验是产品力本身关键所在,自2006年起,上汽通用五菱就开始引领微车市场,并始终保持产品销量逐年递增的态势,旗下五菱之光、五菱荣光、五菱宏光系列产品在市场上获赞无数,更是在业内获得了“国民神车”的称号。五菱之光的美名更是远扬海外,被媒体称为“地球上最重要的一款车”! 针对微型新能源汽车,五菱发布了GSEV全球小型电动架构,宏光MINIEV在GSEV架构基础上开发而来,在性能方面拥有无限可能,因而无论在实用性、经济性,还是安全性上,都有着非常大的优势。

第三,黑马找准了赛道的突破口。营销上的出彩是亮点,五菱宏光MINIEV在洞察年轻群体上保持敏锐度,打造诸多潮流盛事,不断跨界进阶,与年轻人同频共振。时尚、便利、低成本的属性也迅速笼获了一大批年轻粉丝。“人民需要什么,五菱就造什么”,这是2020年新冠疫情期间广大国民给五菱贴上的一个新标签,有人说五菱不务正业,也有人说五菱有情怀。这种所谓的“出圈”行为可见五菱汽车背后的社会责任感。市场是公平的,得益于疫情期间的“出圈”表现,上汽通用五菱在2020年的后疫情时代迎来了又一个发展高峰。

虽然黑马五菱宏光MINIEV暂时超越了特斯拉,但是特斯拉的底蕴远超上汽通用五菱,黑马是昙花一现还是笑到最后,值得观察。

  创新要找准方向

可以预见的是:未来新能源汽车市场的竞争将会更加激烈,先行者重视科技投入、重视研发,就会占有绝对优势,同时也会造成跟随者冲动,在转型和创新上过于盲目,难以找准方向。

新能源汽车的科技含量越来越高,软件服务越来越多,最后可能形成几家独大,众多跟随的市场格局。对于汽车企业而言,特别是传统汽车企业,到底应该怎样转型这是必须要思考的问题,毕竟创新、转型没有一条成功的路径能够被所有企业复制。

新能源汽车赛道谁将夺得冠军?5G、物联网、自动驾驶、人工智能新技术的加入,将会使得未来更具有想象的空间。

 
 
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