市场基本面转变的一个显著迹象是，船东，尤其是韩国船东开始越来越多地将船龄较长、效率较低地LNG运输船送往拆船厂。
根据克拉克森的数据，上周有两家韩国船东拆解了四艘蒸汽轮机LNG船。其中包括两艘13.5万立方米的“Hyundai Aquapia”号和“Hyundai Technopia”号，这两艘船都是在2000年前后建造的，均以约565美元/LDT（每轻吨）价格整体出售，单船回收价约为1920万美元。
在另一笔交易中，Hyundai LNG Shipping还以类似条件出售了建于2000年的“HL Ras Laffan”号和“HL Sur”号。这四艘船舶都将在东南亚进行拆解，这是船队更新计划的一部分。
截至2025年的前5个月，已经有7艘、总计约83万立方米的LNG运输船被拆解，而2024年仅有8艘、96万立方米的LNG运输船被拆解。
市场观察人士指出，传统蒸汽轮机船舶与现代节油型二冲程或三燃料柴油发电（tri-fuel diesel electric,TFDE）船舶之间性能差距的不断扩大，推动了船舶回收量的上升。在当今的现货市场中，老旧船舶越来越难以参与竞争，因为排放法规和燃油效率在很大程度上影响着市场的租船决策。
此外，市场的船舶租金水平也说明了一个严峻的问题：TFDE LNG运输船的平均租金约为1.5万美元/天，相对较新的二冲程设计的LNG运输船的租金接近3万美元/天，远低于许多运营商的可持续水平，尤其是那些拥有老旧船队的运营商。需求疲软正导致闲置船舶数量增长，有市场消息人士称，其中部分船舶可能很快就会和老旧船舶一样被拆解。
