近日，日本政府近日下拨财政补贴，支持东京湾的LNG加注建设项目。该项目由日本三家企业Uyeno Transtech、住友集团（Sumitomo Corporation）和横滨川崎国际港湾株式会社（Yokohama-Kawasaki International Port Corporation ,YKIP）共同开发。
据了解，三方将成立合资企业，运营一艘LNG加注船，并自2020年起开展船对船加注业务。
今年3月，上述三家企业曾签署谅解备忘录，共同进行LNG加注服务的联合研究。三方希望将东京湾建成LNG加注中心，服务往来太平洋的船舶。
YKIP表示，为了促进船舶清洁能源的发展，同时应对需求预期不确定的挑战，十分有必要获得国家财政资金的支持。
此外，7月6日，Central LNG Shipping Japan Corporation (CLS)宣布订造一艘3,500立方米LNG加注船，由川崎重工建造。该船长81.7米，宽18米，预计于2020年9月至12月间交付。
Central LNG Shipping Japan Corporation是日本邮船、川崎汽船联合日本中部电力（Chubu Electric Power）和丰田通商株式会社（Toyota Tsusho Corporation）共同成立的合资企业，意在大力发展日本中部地区的LNG加注业务。
韩国：专注技术开发，提供资金补贴、港口费优惠
今年5月，韩国海洋渔业部（Ministry of Oceans and Fisheries, MOF）启动LNG加注设施项目，预计今年将投资30亿韩元。据了解，该项目将研究开发适应韩国海岸港口，如蔚山、釜山等港区的LNG加注系统。韩国政府将为一艘20万载重吨的LNG动力散货船提供资金支持，同时在釜山和蔚山等主要港口开始筹建加注设施。这艘散货船预计航行于韩国-澳大利亚航线。
此外，对老旧船舶改装成LNG动力船的，韩国将给予10%的资金补贴，并对LNG动力船实行港口费优惠政策。
日本或成亚洲最具竞争力的LNG加注中心
国际交通论坛（International Transport Forum，ITF）的一份报告表示，日本很有可能成为亚洲最具竞争力的LNG加注中心，但在新的监管环境下，相关利益方必须解决弱点问题，才能保证LNG成为长远的燃料。
日本在LNG装卸处理方面的经验和专业技能，将帮助日本有能力迅速对接产业链上游相关资源，使日本诸多港口能够提供LNG加注服务。
ITF表示，日本应该从战略层面积极投资各类基础设施。作为全球第二大船东国，日本相关方应该积极参与LNG加注设施的建设。
