UPS正着手新增48辆液化天然气卡车，而且，如果加油设施建设到位、卡车产量上升到足以降低燃料成本，该公司还将部署更多。另外多家公司也在运行试验性的液化天然气运输车队。
根据美国天然气汽车协会主席理查德·惠尔赖特说，如今每年在美国高速公路上的运输所需要的柴油燃料数量换算为天然气大概需要6万亿立方英尺。天然气价格的下跌，是因为经济衰退，也是因为在水力压裂法的钻探技术推广后，政府对天然气储量的预期急剧提高。每100万B.T.U(英国热量单位)的天然气，在金融危机前价格已经升到12美元，但是现在处在4美元—4.5美元范围内。
科学家和工程师们也在致力于另外一种卡车的替代燃料，用一些可再生的资源制作柴油燃料，但是还没有找到商业化成功的方案。因此，最好的代用燃料看起来就是液化天然气了。
UPS计划开始增加48辆液化天然气卡车，先在其加州安大略湖的公司中，几天后也会出现在拉斯维加斯。跟使用柴油作燃料的发动机一样，它们不使用火花栓，而是通过燃料的压缩点火。压缩点燃的发动机会比火花点火的发动机效率更高，所以使用给定数量的燃料，可以做更多的功。在启动后，这些发动机需要少量柴油喷射来继续运行；当发动机需要润滑时，计算机也能感知到，并加添适量的柴油燃料。不过总体上来说，柴油燃料的使用减少了95%。
实际上，UPS还运行着一系列用丙烷、电池和氢燃料的车辆，也有一些是混合动力车，但是是液化天然气与电池相切换。
公司选择的是在华氏零下260度下，体积缩小600倍的液化天然气。当翻山越岭之时，公司450马力的拖车需要大额能量才能牵引两辆挂车，这时候拖车的动力必须是电池。
UPS收到了美国联邦政府能源部门派给加利福尼亚州政府的550万美元的项目补贴。公司另外为卡车的费用支付了400万美元，并向位于加州锡尔比奇的清洁能源燃料公司募集了150万美元，来建设加油站。
UPS并不是孤例。卡车制造商肯沃斯表示，早前就收到若干液化天然气卡车订单。其中18辆进入位于康涅狄格州的环境快运公司,用来运输垃圾和循环使用的物资。而卡车生产商Peterbilt也称一月份一家位于加拿大不列颠哥伦比亚省的运输公司已经订购了50辆液化天然气卡车。
来自压缩和液化天然气的供应商清洁能源燃料公司的数据显示，在加利福尼亚的洛杉矶和长滩的港口，大约有1000辆液化天然气的卡车运行中，但是，在其他地区也只有300辆在使用中。
液化天然气本身的价格并不昂贵。销售相当于一加仑柴油的天然气，只需要花1.25美元。但是，目前最大的顾虑是一周需要的柴油就达几百加仑，而建造一家有数个隔间的液化天然气卡车加油站，就需要150万美元。
发动机公司西港的发言人表示：“在用的石油燃料都有着跨越大洲的加油站网络，天然气也有，不过是通过管道进入人们家中和电力产业”，他说，“现在的挑战在于，要建立类似于柴油站的那样无处不在的网络形式。”
但是，就像“先有鸡还是先有蛋”的问题一样，对加油站的投资关键在于使用液化天然气的卡车数量要越来越多。
UPS拥有大约1.7万辆重型卡车，他们希望将其中1000辆转换为液化天然气，但是现在还不能，因为燃料只能在一部分地区可以获取。卡车的生产量也太低，所以生产成本居高不下，一辆液化天然气卡车大约要20万美元，而标准的柴油卡车只要10万美元，UPS的发言人卡拉·杰哈特·罗斯称。但是，该公司11辆汽车组成的示范车队，正在加州安大略湖和拉斯维加斯巡回。
