中国天然气汽车保有量超100万辆，面对PM2.5压力和西气东输的契机
深圳发展天然气汽车势在必行
就在北京、合肥等地全力推广天然气汽车的今天，深圳天然气汽车却步履维艰：不仅“油改气”的近800台出租车和驾校车被强制拆除，而且原本计划建设的一大批加气站也处于停滞状态。在PM2.5压力下，天然气汽车为何在深圳遇冷？记者对此进行了深入采访。
两度遭强拆车主很无奈
2012年6月及2012年底，深圳市交委两度下达对CNG(压缩天然气，专供小车用)汽车强拆令，先是近300台出租车气瓶被强拆，接着深圳驾校的500台CNG训练车也被强制拆除。突如其来的变化让车主和相关企业感到无奈。
6月3日，在泰然九路皇冠工业园，记者看到皇冠加气站已被废弃。深圳亚芳实业公司执行董事俞云飞告诉记者，该站占地约2000平方米，建设投资花费不菲。现在被废弃在这里，每年光是租金和管理费也要几十万元。
记者注意到，这里好几个房间堆满了车用燃气瓶。俞云飞告诉记者，这些全是从出租车上拆下来的，有近300个。
俞云飞说，“油改气”试点运行后，不少出租车司机纷纷要求改装，因为烧气不仅环保，而且比烧油更省钱。的士司机蔡师傅是深圳市“油改气”试点中首台改装的出租车车主，他说，虽然改装费要花了8000多元，但每个月可省4000元左右的燃料费，两个月就能收回成本。
加气站建设是推广天然气汽车不可缺少的一环，然而，没有车子来加气，就算建了加气站，又有什么用呢？这是摆在深圳中石油深燃天然气有限公司副总经理徐晋建面前的一道难题。
作为深圳首家CNG场站建设公司，该公司从2009年起至今已建成了加气站共有清水河、南油、皇冠工业园、西坑、机场5座，但因政策导向不明，相关证照迟迟办不下来，始终无法正常经营，一直处于亏损状态。
