产用脱节，氢能如何破局？
记者 曲艺
3月25日，在2026中国氢能展暨国际氢能大会现场，中国氢能联盟专家委员会主任、同济大学教授余卓平指出，“十五五”期间氢能不再仅仅是能源转型的补充选项，而是未来产业的重要发展方向，是支撑“双碳”目标实现、助力能源强国建设的重要抓手。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》指出要前瞻布局氢能等未来产业。今年政府工作报告则提出，设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。
被寄予如此厚望的氢能，该如何挑起大梁？
加速“联通”和“交易”
余卓平介绍，“十四五”期间，氢能的战略地位持续升级，已经深度融入能源电力、装备制造、绿色贸易等多领域的政策体系。全国也逐步形成了以环渤海、长三角、粤港澳、成渝和能源金三角为核心的五大氢能产业集群。
截至2025年底，国内涉氢专利累计攀升到10万件，跃居全球第一。在50多项关键氢能技术中有6项达到“领跑”水平，3项从“跟跑”升至“并跑”，累计形成5个批次、27项氢能首台（套）技术装备。更为关键的是，产业核心技术成本也进入了快速下降通道，碱性电解槽、质子交换膜电解槽的成本下降幅度分别超过30%和60%，交通用氢的生产端和消费端差价也在持续收窄。这些都为“十五五”产业规模化发展打下成本基础。
尤为令行业振奋的是，近日工业和信息化部等三部门联合印发《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，要求到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下，力争在部分优势地区降至15元/千克左右。同时提出，中央财政将采取“以奖代补”方式，对城市群给予奖励资金支持，单个城市群试点期内奖励上限不超过16亿元。
“可以说，氢能产业的发展已经站在了全新的历史节点上。”余卓平分析称，“十五五”期间，将是我国氢能产业从试点探索向规模化、产业化、商业化可持续跨越的关键窗口期。
中国氢能联盟秘书长、国家能源集团氢能事业部主任刘玮指出，如果说过往的关键词是“起步”和“布局”，“十五五”开始，氢能已处于“联通”和“交易”的加速阶段。
围绕这两个关键词所引发的思考不绝于耳。
中国工程院院士、中国氢能联盟战略指导委员会常务副主任干勇在接受记者采访时表示，氢能的发展，最重要的是供应的定量、定点、定时。这就意味着，供应体系和应用体系必须紧密咬合，否则一切都是空谈。
国家能源集团国华投资（氢能公司）氢能产业部主任罗世龙直言，在谋划绿氢与绿氨项目时，必须坚持全产业链协同与全流程优化，尤其要将销售端纳入战略统筹，以实现可持续、高质量发展。
余卓平也指出，要实现储运网络梯次贯通，破解产用脱节、场景错配、储运不畅的堵点，让生产端与应用端得到有机衔接。
统一标准破贸易壁垒
把目光转向全球。国际能源署的数据听上去挺“扎心”：截至2025年，绿氢在全球氢产量中的占比还不到1%。潜力巨大不假，但路也的确很长。
国际可再生能源署预测，到2050年全球约25%的氢能有望实现跨境交易。罗世龙表示，随着我国新能源的发展，绿色氢基能源出海是大势所趋。
然而，出海之路并非坦途。“绿氨、绿醇出口，各地区绿色认证的碳排放强度阈值差异太大。”罗世龙坦言，欧盟要求绿氨碳排放强度低至28.2克/标方，折合氢气每公斤碳排放强度小于3.4公斤，日本阈值为4公斤/公斤氢，而国内现行清洁氢标准尚难完全匹配这些海外要求。
据了解，同一个氢基产品，出口欧盟要过ISCC认证，进入日本得闯METAMETI认证，布局韩国还需通过KETI认证。重复的数据填报、多次的流程审核不仅让企业运营成本居高不下，更筑起了一道氢能跨境贸易的无形壁垒，成为制约企业拓展国际绿色市场的重要瓶颈。
标准不统一的本质是氢能绿色价值的信任传递缺失。氢基产品的碳足迹核算、全生命周期溯源、绿色属性界定缺乏一套全球公认的体系，直接导致贸易定价没有依据、交易风险难以把控。
而这道难题，正通过数字技术与行业标准的深度融合来破解。
3月25日，中国氢能联盟正式发布全球碳码氢能行业节点，同时完成首笔基于氢能行业节点的绿氢交易签约。
记者从会上获悉，氢能行业节点以全球碳码技术规范为基础赋予氢能产品唯一编码，依托区块链技术实现全生命周期数据上链存证、永久可溯、不可篡改，通过一套标准化标识体系，为氢能产业构建起一套全球统一的氢能数字身份证系统、一座衔接全产业链的数字生态桥梁和一条全链可溯的绿氢价值闭环通道。
另据刘玮介绍，氢能行业节点拥有三大核心价值：一是构建全球统一的氢能数字身份体系，从根源破解产品追溯难、身份难辨问题；二是打通制储输用全产业链环节，构建一站式氢能数字生态，大幅降低产业上下游协同成本；三是形成全链可溯的绿氢价值闭环，一套核心数据可同步适配多套国际标准规范，助力氢能绿色价值落地变现与全球流通。
完善基础设施网络建设
氢能的物理特性注定它的贸易之路离不开完善的储运与加注体系。低密度、易泄漏让其储运成本远高于传统化石能源，而跨区域、跨国家的贸易更对基础设施网络提出了极高要求。
当下全球氢能基础设施建设早已形成清晰的特征，以港口为核心，实现陆海联动，兼顾存量改造与增量建设。而港口作为氢能贸易的物流枢纽，自然成为各国布局的重中之重。
欧洲早已率先开启氢能基础设施的全球化布局。比利时安特卫普—布鲁日港依托现有成熟的化工管道、大型储罐、深水泊位等设施，通过存量改造实现绿氢、绿氨的接收与分销。
中国的氢能基础设施布局则紧扣“出海”与“消纳”双重需求，港口同样是核心抓手。国家能源集团黄骅港、山东港口集团正全力打造全球绿色航运走廊；大连中远海运能源依托东北氢基能源产业禀赋，推进西中岛新能源仓库项目，主要服务于东北和蒙东地区绿氨、绿色甲醇的出口，配套5万吨级港口码头以及铁路干线的铺设。
除了港口，氢能储运技术的突破也在为贸易铺路。管道运输成为规模化氢能运输的优选，中国正推进多条氢能管道试点建设；跨洋贸易则以绿氨、绿色甲醇、液氢为主要载体。国家能源集团布局的鄂尔多斯蓝氢液化项目，重点突破规模化低能耗制氢、低蒸发大容量液氢球罐等核心技术，预计2028年投用后将实现10吨/天的液氢产能，一举填补国内规模化液氢储运的空白。
但基础设施建设始终绕不开一个行业难题——投入大、回报周期长、商业可行性不足。中国三北地区规划了180余个绿氨、绿醇项目，总规划产能超3600万吨，却面临着北方港口绿氨储罐、加注设施不足，下海通道不畅的困境。物流成本居高不下，直接削弱了产品出口的价格竞争力。
正如刘玮所言，绿氢国际贸易的时代已经到来，而且只有加强全球协同、多方合作，才能够真正破解贸易壁垒，进一步释放氢能产业价值。
国家能源集团正联合国际知名液氨储运企业，在黄骅港建设百万吨级合成氨加注港口；安特卫普—布鲁日港与上海签署绿色航运走廊协议。各国港口的联动与设施共享，正让氢能贸易的基础设施网络逐步成型。
